Renault 5 électrique : prix, autonomie, versions — le guide 2026

La Renault 5 électrique (R5 E-Tech) est vendue à partir de 24 990 € en France en août 2026, avec deux batteries (40 et 52 kWh), trois puissances (95, 120 et 150 ch) et jusqu’à 431 km d’autonomie WLTP — c’est la voiture électrique la plus vendue de France en 2025 et la deuxième du premier semestre 2026. Voici le guide complet de la gamme : les prix version par version, l’autonomie réelle, les aides qui font tomber la facture sous 20 000 €, et les pièges à connaître avant de signer.

Les 4 chiffres clés de la Renault 5 électrique #

• 20 664 immatriculations en France au 1^er semestre 2026 (+31,2 %) — deuxième voiture électrique du pays, à moins de 2 000 unités du Tesla Model Y.
• 37 997 exemplaires en 2025 : la voiture électrique la plus vendue de France, quasiment le double du deuxième.
• 431 km : l’autonomie WLTP maximale (batterie 52 kWh, finition Evolution) depuis la mise à jour du millésime en août 2026.
• 100 000 exemplaires produits à Douai dès décembre 2025, environ 18 mois après le lancement.

Prix 2026 : la gamme complète, version par version #

La gamme s’articule autour de deux batteries — 40 kWh « autonomie urbaine » et 52 kWh « autonomie confort » — et de trois moteurs de 70 kW (95 ch), 90 kW (120 ch) et 110 kW (150 ch). Voici les tarifs catalogue, hors remises et hors aides :

Version	Batterie / puissance	Autonomie WLTP	Prix catalogue
Five	40 kWh / 95 ch	321 km	24 990 €
Evolution	40 kWh / 120 ch	321 km	27 990 €
Techno	40 kWh / 120 ch	321 km	29 990 €
Evolution	52 kWh / 150 ch	431 km	31 490 €
Techno	52 kWh / 150 ch	425 km	33 490 €
Iconic Cinq	52 kWh / 150 ch	422 km	35 490 €
Roland-Garros	52 kWh / 150 ch	422 km	36 490 €

Un point que beaucoup d’acheteurs découvrent trop tard : sur le configurateur renault.fr, les prix affichés en août 2026 (par exemple « Five à 18 810 € ») additionnent remise constructeur et aides publiques estimées. Ce n’est pas le tarif catalogue, et le montant réel de l’aide dépend de vos revenus. Pour comprendre ce que vous paierez vraiment, notre dossier sur le prix d’une voiture électrique détaille le calcul complet sur 5 ans.

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Quelle version choisir ? Le vrai match se joue sur la charge #

La Five d’appel à 24 990 € fait un excellent titre publicitaire, mais elle cache deux renoncements sérieux : pas de charge rapide en courant continu (impossible de récupérer 80 % en une demi-heure sur autoroute) et pas de pompe à chaleur, même en option — l’autonomie hivernale en souffre. Pour un usage strictement urbain avec recharge à domicile, elle se défend. Pour tout le reste, elle se disqualifie.

Le bon rapport prestations/prix de la gamme est l’Evolution 52 kWh à 31 490 € : la grande batterie, le moteur 150 ch, la charge DC 100 kW et la meilleure autonomie de la gamme (431 km, car elle porte les jantes les plus sobres). La 40 kWh en 120 ch (charge DC 80 kW) reste pertinente en seconde voiture : 321 km WLTP couvrent large en périurbain.

À la prise, toute la gamme accepte 11 kW en courant alternatif — comptez 2 h 37 pour passer de 15 à 80 % sur la 40 kWh. En courant continu, la 52 kWh plafonne à 100 kW : environ 30 minutes de 20 à 80 %. C’est le vrai point faible face à la concurrence coréenne, et aucune option ne le corrige.

Autonomie réelle : ce que valent les 431 km annoncés #

Les essais de la presse spécialisée convergent : la 52 kWh parcourt environ 350 km sur route et 250 km sur autoroute en conditions réelles. Les 431 km WLTP sont un chiffre d’homologation en cycle mixte, pas une promesse d’étape Paris-Lyon. Autre réserve relevée à l’essai : une motricité mise à mal par le couple sur chaussée humide, en partie à cause des pneus 4 saisons montés d’origine, et des bruits d’air aux rétroviseurs dès 110 km/h.

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Aides 2026 : comment la facture tombe sous 20 000 € #

Depuis le 1^er juillet 2025, le bonus écologique a été remplacé par le « coup de pouce véhicules particuliers électriques », financé par les certificats d’économies d’énergie (CEE). La Renault 5 y est éligible (éco-score suffisant, prix sous 47 000 €), avec des montants constatés de 3 620 € à 5 740 € selon le revenu fiscal — et une bonification possible car ses cellules de batterie sont produites en Europe. Résultat : une Five à 19 250 € pour un ménage très modeste.

L’autre porte d’entrée est le leasing social 2026 : la R5 y figure à partir de 139 €/mois (Evolution 52 kWh, location 37 mois, premier loyer à 0 €), sous conditions de revenus (RFR par part sous 16 880 €) et d’usage (plus de 10 km domicile-travail ou 8 000 km/an professionnels). Les deux dispositifs ne se cumulent pas sur le même véhicule.

Une vraie française : Douai, AESC et la plateforme AmpR Small #

La R5 E-Tech est assemblée à la Manufacture de Douai — là même où la R5 d’origine était produite — sur la plateforme AmpR Small, dédiée au segment B électrique. Détail que les fiches techniques oublient souvent : sa batterie utilise des cellules NMC prismatiques du partenaire AESC, produites à la gigafactory de Douai depuis l’été 2025, là où la plupart des citadines low-cost concurrentes roulent en chimie LFP. C’est précisément ce qui lui ouvre la bonification « batterie européenne » du coup de pouce CEE. Autre singularité héritée de la plateforme : une suspension arrière multibras, rarissime sur ce segment, et un rayon de braquage de 10,3 m.

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Côté design, le clin d’œil le plus malin de Gilles Vidal est la grille d’aération de capot de la R5 de 1972, devenue une jauge de charge lumineuse à 5 barres. Pour l’histoire complète de la lignée, notre article sur la Renault 5 Lauréate retrace le chemin de l’icône jusqu’à sa renaissance.

Ce qui change au millésime 2026, et ce qui arrive ensuite #

La mise à jour d’août 2026 apporte l’autonomie en hausse (321 et jusqu’à 431 km), un chargeur de smartphone à induction ventilé dès la finition Techno et une sellerie bleu/gris sur Iconic Cinq. La conduite à une pédale (« One Pedal ») est arrivée sur la gamme début 2026 — les premiers essais de 2024 en regrettaient l’absence. Deux évolutions sont déjà officialisées : fin 2026, la Five recevra une batterie de 37 kWh avec un moteur 110 ch et, enfin, la charge rapide DC 80 kW ; en 2027, une batterie de 56 kWh visera environ 500 km WLTP.

Au sommet de la gamme, la R5 Turbo 3E jouera une tout autre partition : 555 ch, moteurs dans les roues, carrosserie carbone, 1 980 exemplaires à 160 000 €, assemblés à Dieppe pour un lancement au second semestre 2027.

Face à la concurrence : le match des citadines électriques #

Dans la catégorie, la rivale la plus médiatique reste la Fiat 500 électrique, dont le catalogue démarre plus haut (28 900 €) pour une autonomie inférieure — mais dont les promotions de l’été 2026 rebattent les cartes. Si votre besoin est purement urbain, notre comparatif des modèles de petite voiture électrique passe en revue tout le segment, de la Twingo E-Tech à la Dacia Spring, aides comprises. Les marques chinoises poussent aussi leurs pions — on fait le point dans notre dossier sur la voiture électrique chinoise — pendant que d’autres pays regardent le train passer : l’état des lieux de la voiture électrique russe vaut le détour, ne serait-ce que parce qu’il se joue en partie dans une ancienne usine Renault.

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Et pour resituer la R5 dans le marché français — 28,2 % de part de marché pour l’électrique au premier semestre 2026 —, notre guide complet de la voiture électrique couvre les prix, les aides et la recharge.

FAQ — Renault 5 électrique #

Quel est le prix de la Renault 5 électrique en 2026 ?

Le tarif catalogue va de 24 990 € (Five, batterie 40 kWh, 95 ch) à 36 490 € (série Roland-Garros, 52 kWh, 150 ch). Avec le coup de pouce CEE (3 620 à 5 740 € selon revenus), une Five peut revenir à 19 250 € pour un ménage très modeste, et le leasing social démarre à 139 €/mois.

Quelle est l’autonomie réelle de la Renault 5 électrique ?

En homologation WLTP : 321 km pour la batterie 40 kWh et jusqu’à 431 km pour la 52 kWh depuis la mise à jour d’août 2026. En usage réel, comptez environ 350 km sur route et 250 km sur autoroute avec la grande batterie, selon les essais de la presse spécialisée.

Quelle version de la Renault 5 électrique choisir ?

L’Evolution 52 kWh à 31 490 € offre le meilleur équilibre : grande batterie, 150 ch, charge rapide DC 100 kW et la meilleure autonomie de la gamme (431 km WLTP). Évitez la Five d’entrée de gamme si vous quittez la ville : elle n’a ni charge rapide DC, ni pompe à chaleur — la charge DC n’arrivera sur l’entrée de gamme que fin 2026.

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À retenir #

• La Renault 5 électrique démarre à 24 990 € catalogue et peut tomber sous 20 000 € avec les aides ; le leasing social commence à 139 €/mois.
• Autonomie WLTP relevée en août 2026 : 321 km (40 kWh) et jusqu’à 431 km (52 kWh) ; en réel, environ 250 km sur autoroute.
• Meilleur choix de gamme : Evolution 52 kWh (31 490 €). La Five d’appel n’a ni charge DC ni pompe à chaleur.
• Best-seller français : n°1 des ventes électriques 2025 (37 997 unités), n°2 au premier semestre 2026 (20 664), produite à Douai avec des cellules AESC françaises.
• À venir : batterie 37 kWh avec charge DC sur l’entrée de gamme fin 2026, batterie 56 kWh (~500 km) en 2027, et la Turbo 3E de 555 ch en 2027.