La Fiat 500 électrique est affichée à 28 900 € au catalogue en août 2026, mais l’offre officielle Fiat la fait descendre à 14 800 € (prime CEE et prime à la reprise déduites, jusqu’au 31 août 2026), pour une autonomie de 190 km (batterie 23,8 kWh) à 331 km WLTP (batterie 42 kWh). Derrière ces chiffres se cache une voiture attachante mais en fin de cycle, dont l’usine tourne au ralenti et dont la vraie relève n’arrivera qu’en 2027. Voici ce qu’il faut savoir avant d’acheter.
En bref #
- Deux batteries : 23,8 kWh (95 ch, ~190 km WLTP, charge DC 50 kW) et 42 kWh (118 ch, jusqu’à 331 km, charge DC 85 kW), en berline, « 3+1 » ou cabriolet.
- Des prix en chute libre : 28 900 € au catalogue, mais des offres officielles à 14 800 € — et même 13 900 € lors de l’opération de mai 2026.
- Une production effondrée : 25 920 exemplaires produits à Mirafiori en 2024, soit −70 % en un an, avec des arrêts de chaîne à répétition.
- La relève attendra 2027 : la nouvelle batterie LFP (cellules CATL) censée faire baisser les coûts a été officiellement repoussée.
Les 4 chiffres clés de la Fiat 500 électrique #
- 14 800 € : le prix d’appel de l’offre officielle Fiat sur la 500e Pop 23,8 kWh, valable jusqu’au 31 août 2026 (prime CEE de 6 100 € + prime reprise de 3 000 €, sous conditions).
- 331 km : l’autonomie WLTP maximale, avec la batterie 42 kWh en berline.
- 25 920 : le nombre de 500e produites à Mirafiori en 2024, contre 85 940 en 2023 (chiffres du syndicat FIM-CISL).
- 19 400 € : le prix d’appel de la nouvelle 500 Hybrid, lancée fin 2025 sur la même base — et qui cannibalise sa jumelle électrique.
Versions et autonomie : bien choisir sa batterie #
| Version | Puissance | Autonomie WLTP | Charge rapide DC |
|---|---|---|---|
| 23,8 kWh | 95 ch | ~190 km | 50 kW |
| 42 kWh | 118 ch | jusqu’à 331 km | 85 kW (80 % en ~35 min) |
Le choix est moins anodin qu’il n’y paraît. La petite batterie, pensée pour la ville, descend en usage réel à 100 à 160 km selon les conditions — les essais de la presse ont mesuré environ 130 km en ville et à peine 100 km sur voie rapide. La 42 kWh est la seule qui permette de sortir sereinement de l’agglomération, avec ses 298 à 331 km WLTP selon la carrosserie et une charge à 85 kW. Dans les deux cas, l’espace arrière reste symbolique (4 places serrées) et le coffre plafonne à 185 L.
« Citadine uniquement pour citadins » : le verdict de l’essai longue durée de Caradisiac, qui a relevé environ 130 km d’autonomie réelle en ville avec la petite batterie — et près de deux fois moins sur autoroute.
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Pourquoi les prix dégringolent #
La 500e traverse une crise industrielle documentée. En 2024, l’usine historique de Mirafiori (Turin) n’a produit que 25 920 exemplaires, en chute de 70 %, au prix d’un chômage technique quasi permanent pour ses quelque 1 800 ouvriers des carrosseries ; la chaîne a même été suspendue du 2 décembre 2024 au 5 janvier 2025. En France, les immatriculations ont plongé de 75 % sur les quatre premiers mois de 2025 (2 070 unités).
La réponse de Fiat est double. D’abord des remises massives : l’opération de mai 2026 affichait la gamme électrique « dès 13 900 € », et l’offre officielle en cours propose la 500e Pop à 14 800 € — prime CEE de 6 100 € (ménages en précarité énergétique) et prime à la reprise de 3 000 € (véhicule de plus de 10 ans repris pour destruction) déduites. Ensuite, la 500 Hybrid : lancée fin 2025 à 19 400 €, produite sur la même ligne à Mirafiori, elle a ramené l’emploi à Turin… et vidé une partie de l’argument électrique. Dès le premier trimestre 2026, le mix de ventes de la 500 a basculé vers l’hybride.
Acheter maintenant ou attendre ? #
C’est la vraie question. La 500e actuelle repose sur une plateforme électrique dédiée, développée avant la fusion Stellantis, qui la prive des économies d’échelle du groupe — c’est ce qui la rend chère à produire. La modernisation est actée mais repoussée : la batterie LFP à cellules CATL n’arrivera qu’en 2027, avec l’objectif de rapprocher le prix de 20 000 € ; une nouvelle génération complète est évoquée vers 2030. À noter enfin, pour l’occasion : les 500e produites entre septembre 2021 et novembre 2023 ont fait l’objet d’un rappel européen (fixation du câble de pôle négatif de la batterie, risque d’échauffement) — vérifiez que l’opération a été réalisée.
Si l’usage dépasse la ville, comparez avant de signer : la Renault 5 électrique offre, pour un catalogue proche des offres remisées de la Fiat, jusqu’à 431 km WLTP et une charge DC à 100 kW. Et pour élargir le tour d’horizon du segment, notre comparatif des modèles de petite voiture électrique classe toutes les citadines 2026, aides comprises.
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FAQ — Fiat 500 électrique #
Quel est le prix de la Fiat 500 électrique en 2026 ?
Le catalogue démarre à 28 900 €, mais l’offre officielle Fiat valable jusqu’au 31 août 2026 affiche la 500e Pop (23,8 kWh) à partir de 14 800 €, en déduisant une prime CEE de 6 100 € (sous conditions de revenus) et une prime à la reprise de 3 000 € (véhicule de plus de 10 ans détruit).
Quelle est l’autonomie réelle de la Fiat 500 électrique ?
La batterie 23,8 kWh est homologuée à environ 190 km WLTP, mais les essais relèvent 100 à 160 km réels selon l’usage. La batterie 42 kWh est homologuée jusqu’à 331 km et tient environ 200 à 250 km en usage mixte réel.
Une nouvelle Fiat 500 électrique va-t-elle sortir ?
Oui, en deux temps : une 500e à batterie LFP (cellules CATL produites en Espagne) est attendue en 2027 avec un prix visé autour de 20 000 €, et une nouvelle génération complète est évoquée vers 2030 sur la plateforme STLA Small du groupe Stellantis.
À retenir #
- Catalogue à 28 900 €, mais offres officielles à 14 800 € aides déduites jusqu’au 31 août 2026 — le moment est favorable à la négociation.
- Deux batteries : 23,8 kWh (~190 km WLTP, 100-160 km réels) et 42 kWh (jusqu’à 331 km). La grande batterie est indispensable hors de la ville.
- Production Mirafiori en crise (−70 % en 2024) ; la 500 Hybrid à 19 400 € cannibalise désormais l’électrique.
- La 500e modernisée (batterie LFP moins chère) n’arrivera qu’en 2027 — d’ici là, la remise fait le prix.
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