La voiture Xiaomi existe bel et bien : le fabricant de smartphones vend en Chine une berline électrique (SU7), sa version survitaminée (SU7 Ultra) et un SUV (YU7), à partir de 219 900 yuans, soit environ 28 000 €. Mais aucune n’est homologuée en France en 2026 : l’arrivée officielle en Europe est annoncée pour 2027. Voici ce qu’il faut savoir avant de s’emballer — et pourquoi les prix chinois n’ont rien à voir avec ce que vous paieriez ici.
En bref #
- Trois modèles : berline SU7 (dès 219 900 yuans), SU7 Ultra (529 900 yuans) et SUV YU7 (dès 253 500 yuans).
- Pas achetable en France en 2026 : aucune homologation constructeur, seul l’import parallèle existe, sans réseau après-vente.
- Le fait d’armes : la SU7 Ultra a signé 7:04.957 au Nürburgring, record de la catégorie « Electric Executive Car ».
- Le signal à surveiller : après des débuts records, les livraisons mensuelles du YU7 reculent depuis cinq mois consécutifs.
Les 4 chiffres clés #
- 411 800 véhicules livrés par Xiaomi en 2025, pour un objectif de 550 000 en 2026.
- 200 000 commandes enregistrées pour le YU7 en 3 minutes le jour de son lancement.
- 1,98 seconde de 0 à 100 km/h pour la SU7 Ultra, et 350 km/h en pointe.
- 116 877 SU7 rappelées en Chine pour une mise à jour logicielle de l’aide à la conduite.
Quels sont les modèles de voiture Xiaomi ? #
Xiaomi a officialisé sa division automobile en 2021 et livre depuis 2024. La gamme tient aujourd’hui en trois propositions.
| Modèle | Type | Prix catalogue en Chine | Fiche |
|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 | Berline | à partir de 219 900 yuans (≈ 28 000 €) | Rivale déclarée de la Tesla Model 3 |
| Xiaomi SU7 Ultra | Berline haute performance | 529 900 yuans (≈ 65 000 €) | 1 138 kW (1 548 ch), 1 770 Nm |
| Xiaomi YU7 | SUV | à partir de 253 500 yuans (≈ 30 000 €) | 4,99 m, plateforme Modena, lancé le 26 juin 2025 |
La SU7 Ultra est la vitrine technique de la marque : batterie de 93,7 kWh utiles, 0 à 100 km/h en 1,98 s, vitesse maximale de 350 km/h et 700 km d’autonomie annoncés au cycle chinois CLTC. Le YU7, lui, revendique jusqu’à 835 km CLTC en version Long Range et une charge ultra-rapide en 5,2C.
À lire Voiture électrique russe : où en est vraiment la Russie ?
Attention au piège des autonomies annoncées. Les 700 km de la SU7 Ultra et les 835 km du YU7 sont mesurés au cycle CLTC, le protocole d’homologation chinois. Il est nettement plus favorable que le cycle WLTP utilisé en Europe, car il se déroule à des vitesses moyennes plus basses. Une valeur CLTC ne se compare donc jamais directement au chiffre WLTP d’une Renault ou d’une Tesla vendue en France : le même véhicule homologué en Europe afficherait moins.
Le record du Nürburgring, en détail #
C’est le fait d’armes qui a fait connaître la marque hors de Chine. Le 1er avril 2025, une SU7 Ultra de série pilotée par Vincent Radermecker a bouclé la Nordschleife en 7:04.957, établissant selon le circuit du Nürburgring lui-même un nouveau record dans la catégorie « Electric Executive Car ».
La nuance que beaucoup d’articles écrasent : il existe deux chronos Xiaomi, et ils ne veulent pas dire la même chose. Le 7:04.957 est celui de la voiture de série. Un prototype SU7 Ultra, lui, a signé 6:22.091 — un temps spectaculaire, mais réalisé par une auto de course qui n’a jamais été mise en vente. Confondre les deux revient à comparer une berline de concession à une machine d’endurance.
Peut-on acheter une voiture Xiaomi en France ? #
Non, pas auprès de la marque. Aucun modèle Xiaomi n’est homologué ni distribué officiellement en France en 2026. Le président du groupe, Lu Weibing, a confirmé en novembre 2025 que l’arrivée en Europe était calée sur 2027.
À lire Petite voiture électrique : le comparatif 2026 des citadines
Il reste l’import parallèle, proposé par quelques mandataires. Trois raisons expliquent que la facture n’a alors plus rien à voir avec le prix chinois :
- Les droits de douane. Depuis fin octobre 2024, l’Union européenne applique aux véhicules électriques produits en Chine des droits antisubventions pouvant atteindre 35,3 %, qui s’ajoutent au droit de douane standard de 10 %.
- L’homologation individuelle, la TVA et le transport, à la charge de l’importateur — donc de vous.
- L’absence de réseau après-vente. Pas de concession, pas de garantie constructeur applicable en France, et des pièces à faire venir. C’est le vrai risque, bien plus que le prix.
Si votre objectif est simplement de rouler chinois, plusieurs marques sont déjà disponibles avec réseau et garantie : voyez notre panorama de la voiture électrique chinoise vendue en France.
Xiaomi tient-il la distance ? Les chiffres qui interrogent #
La marque a livré 411 800 véhicules en 2025 et vise 550 000 en 2026. En avril 2026, elle a franchi la barre des 30 000 livraisons mensuelles, contre 21 440 en mars, soit une hausse de 40 %. Sur ce plan, la trajectoire est spectaculaire pour un constructeur qui n’existait pas il y a cinq ans.
Mais deux signaux méritent d’être connus avant de fantasmer sur une arrivée triomphale en Europe :
À lire Fiat 500 électrique : prix, autonomie et versions en 2026
- La SU7 s’essouffle : 60 082 exemplaires livrés sur les cinq premiers mois de 2026, soit près de 55 % de moins qu’un an plus tôt — un recul largement lié au passage à la version restylée.
- Le YU7 recule aussi : 8 736 unités en mai 2026, en baisse de 11,5 % sur un mois, et surtout cinquième repli mensuel consécutif après un lancement record.
S’ajoute un rappel : l’autorité chinoise de régulation du marché (SAMR) a fait rappeler 116 877 SU7 Standard Edition produites entre le 6 février 2024 et le 30 août 2025. En cause, le système d’aide à la conduite de niveau 2 sur autoroute, qui pouvait ne pas identifier ou signaler correctement certaines situations inhabituelles. Le correctif est appliqué gratuitement par mise à jour à distance (OTA). Ce n’est ni un défaut mécanique ni une exception dans l’industrie — les rappels logiciels de ce type touchent aussi les constructeurs occidentaux —, mais c’est un élément à connaître.
Questions fréquentes #
Quel est le prix d’une voiture Xiaomi en euros ?
En Chine, la SU7 démarre à 219 900 yuans (environ 28 000 €), le SUV YU7 à 253 500 yuans (environ 30 000 €) et la SU7 Ultra culmine à 529 900 yuans (environ 65 000 €). Ces conversions sont indicatives : aucun de ces tarifs ne s’applique en France, où la marque n’est pas distribuée et où droits de douane, TVA et homologation s’ajouteraient.
Quand la voiture Xiaomi arrive-t-elle en France ?
Xiaomi vise 2027 pour son entrée sur le marché européen, une échéance confirmée en novembre 2025 par Lu Weibing, président du groupe. Aucune date française précise n’a été communiquée, et aucun modèle n’est homologué en France en 2026.
La Xiaomi SU7 est-elle vraiment plus rapide qu’une Porsche au Nürburgring ?
La SU7 Ultra de série détient le record de la catégorie « Electric Executive Car » avec 7:04.957, réalisé le 1er avril 2025 par Vincent Radermecker. Un prototype SU7 Ultra, non commercialisé, a par ailleurs signé 6:22.091. Ces temps concernent des catégories précises et ne font pas de la Xiaomi la voiture la plus rapide du circuit, toutes catégories confondues.
À lire Renault 5 électrique : prix, autonomie, versions — le guide 2026
À retenir #
- La voiture Xiaomi est une réalité industrielle, pas un concept : trois modèles, plus de 400 000 unités livrées en 2025.
- Impossible de l’acheter en France en 2026 autrement qu’en import parallèle, sans garantie ni réseau.
- Les autonomies annoncées sont au cycle chinois CLTC : elles ne se comparent pas aux valeurs WLTP européennes.
- Le marché chinois se tend pour la marque : SU7 en repli de 55 %, YU7 en baisse pour le cinquième mois d’affilée.
- Pour comparer avec l’offre réellement disponible chez nous, partez du guide de la voiture électrique et du prix d’une voiture électrique en France.
