Casque obligatoire en trottinette électrique : ce qui change ce 1er septembre 2026

Depuis ce lundi 1er septembre 2026, le port du casque devient obligatoire pour les utilisateurs de trottinettes électriques et autres EDPM dans trois nouveaux départements : le Nord et le Pas-de-Calais (amende de 35 €) ainsi que la Manche (135 €, avec gilet haute visibilité ou équipement rétro-réfléchissant exigé en permanence). Ils rejoignent Paris et sa petite couronne, où la même obligation s’applique depuis le 7 août, et une liste de départements qui s’allonge mois après mois — alors qu’aucune loi nationale n’impose encore le casque en ville.

Ce qui change concrètement ce 1er septembre 2026 #

Premier point à bien avoir en tête : il n’existe aucune obligation nationale du casque pour les EDPM (engins de déplacement personnel motorisés) dans le code de la route. La réglementation générale fixe des règles de circulation — âge, vitesse, zones autorisées — mais laisse le casque au rang de recommandation en agglomération.

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Ce qui fait la différence depuis ce lundi, ce sont les arrêtés préfectoraux. Dans le Nord et le Pas-de-Calais, des textes pris début juillet 2026 imposent le casque à tous les utilisateurs d’EDPM : trottinettes électriques, monoroues, gyropodes et hoverboards. Les vélos, même électriques, restent en dehors de cette obligation. L’amende en cas de non-port du casque est de 35 €.

Dans la Manche, le préfet Marc Chappuis est allé plus loin : casque et gilet haute visibilité ou équipement rétro-réfléchissant sont exigés de jour comme de nuit, sous peine d’une contravention de 4e classe à 135 €. Le durcissement s’appuie sur un constat chiffré : depuis le début de l’année, un quart des victimes d’accidents de la route dans le département relève des mobilités douces. Les premiers contrôles sont annoncés comme pédagogiques, le temps que chacun s’équipe — mais l’amende existe bel et bien.

Département par département : où le casque est-il obligatoire ? #

Pour y voir clair, voici la carte des obligations telle qu’elle se présente ce 1er septembre 2026. On parle ici des EDPM : trottinettes électriques (personnelles comme en libre-service), monoroues, gyropodes, hoverboards.

Trois situations concrètes pour se repérer :

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• Vous habitez Lille : depuis ce 1er septembre, circuler en trottinette électrique sans casque vous expose à 35 € d’amende. Trottinette personnelle ou en libre-service, c’est le même régime.
• Vous roulez à Lyon : sauf arrêté local, vous restez sur le cadre national — casque fortement recommandé, mais pas imposé en ville.
• Vous traversez Paris en trottinette de location : casque et équipement rétro-réfléchissant à toute heure ; 135 € sans casque, 35 € sans élément visible — deux infractions distinctes.

Que dit la loi nationale sur les trottinettes électriques en 2026 ? #

Ces obligations de casque viennent des préfets, pas d’une modification du code de la route. Le socle national, lui, ne bouge pas ce 1er septembre. Il reste exigeant, et c’est souvent là que les usagers se font surprendre :

• Âge minimum : 14 ans pour conduire un EDPM.
• Vitesse : 25 km/h maximum.
• Un seul utilisateur : transporter un passager expose à une amende de 135 €.
• Trottoirs interdits, sauf autorisation du maire, avec allure limitée à 6 km/h.
• Pistes cyclables obligatoires en ville quand elles existent ; circuler hors des zones autorisées coûte 135 €.
• Écouteurs interdits en circulation.
• Freins, avertisseur sonore, feux avant et arrière, catadioptres arrière et latéraux obligatoires.
• Assurance responsabilité civile obligatoire : rouler sans assurance est un délit, passible d’une amende pouvant atteindre 3 750 €.

Une réflexion sur une obligation nationale du casque a été confiée au gouvernement en juin 2026, mais au 1er septembre, aucun texte ne la généralise. La France reste donc une mosaïque : la règle change en franchissant une limite de département. Rappel utile au passage : modifier son engin pour dépasser les 25 km/h fait sortir du cadre légal des EDPM — on vous explique ce qui est permis dans notre guide sur le débridage d’une trottinette électrique en toute légalité.

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Quel casque acheter pour être en règle ? #

C’est l’achat de la rentrée pour beaucoup d’utilisateurs du Nord, du Pas-de-Calais et de la Manche. Les arrêtés exigent un casque conforme à la réglementation des équipements de protection individuelle et attaché. Quelques repères :

• Privilégier un casque homologué NF EN 1078, la norme de référence des casques vélo et EDPM.
• Attacher systématiquement la jugulaire : un casque posé mais non attaché ne protège pas — et ne met pas en règle.
• Choisir un modèle urbain ventilé, idéalement avec des éléments réfléchissants intégrés : dans la Manche ou à Paris, cela répond en partie à l’exigence de visibilité.
• Compléter avec un gilet haute visibilité là où il est exigé en permanence.

À 25 km/h, une chute tête nue peut se solder par un traumatisme crânien. Le casque n’est pas un accessoire esthétique : c’est le même raisonnement de sécurité qui pousse certains utilisateurs à stabiliser leur engin, comme le montre l’amortisseur de direction pour trottinette, pensé pour éviter les guidonnages.

Amendes, contrôles : ce qu’on risque vraiment #

Deux niveaux de sanction ressortent des textes en vigueur ce 1er septembre :

• 35 € pour le non-port du casque dans le Nord et le Pas-de-Calais — et pour l’absence d’équipement rétro-réfléchissant à Paris et en petite couronne.
• 135 € (contravention de 4e classe) dans la Manche pour le non-respect du casque et du gilet, et à Paris et en petite couronne pour l’absence de casque.

À Paris, les deux infractions sont distinctes — 135 € pour l’absence de casque, 35 € pour l’absence d’équipement rétro-réfléchissant — et chacune est verbalisée sur son propre fondement. Dans la Manche, la préfecture a annoncé des premiers contrôles pédagogiques, le temps que les usagers s’équipent.

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Au-delà de l’amende, c’est en cas d’accident que le respect des règles pèse le plus lourd : le non-port d’un casque rendu obligatoire par arrêté peut entrer dans l’analyse des responsabilités et dans les discussions d’indemnisation avec l’assureur.

Pourquoi les préfets durcissent les règles #

Ces arrêtés ne sortent pas de nulle part. Dans la Manche, le chiffre avancé est parlant : un quart des victimes d’accidents de la route depuis le début de l’année relève des mobilités douces. Chutes sur chaussée dégradée, freinages ratés, usagers peu visibles à la tombée de la nuit : les remontées des services d’urgence et des maires nourrissent, département après département, la même réponse — casque, visibilité, contrôles.

Les trottinettes en libre-service sont concernées au même titre que les engins personnels. Le loueur ne fournit pas toujours de casque : mieux vaut avoir le sien. Et pour ceux qui roulent quotidiennement en ville, des services de location longue durée d’engins entretenus existent, comme on l’avait vu avec Mober à Paris.

Et maintenant : vers une obligation partout en France ? #

Le gouvernement a été saisi en juin 2026 d’une réflexion sur une obligation nationale du casque pour les EDPM. En attendant un éventuel texte, le patchwork local continue de s’étendre : neuf départements et la capitale imposent déjà le casque, trois de plus depuis ce matin. Adopter le réflexe dès maintenant — casque EN 1078 attaché, équipement visible, assurance à jour — c’est être en avance sur la règle plutôt qu’en retard sur elle.

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Mini-FAQ #

Sources : service-public.gouv.fr — fiche EDPM (vérifiée le 11 août 2026) · Info Jeunes Hauts-de-France · Le Journal de l’Économie (29 août 2026) · My Angers Info (4 août 2026)