Seize semaines après son ouverture, la troisième vague du leasing social marque le pas. Selon le pointage publié ce 28 octobre par L’Automobiliste, 39 000 commandes de voitures électriques ont été enregistrées depuis le lancement du dispositif le 16 juillet 2026. C’est un volume loin d’être négligeable, mais l’objectif des 50 000 véhicules n’est pas encore atteint, et le rythme des commandes ralentit nettement.
Plan de l'article
Un démarrage canon, puis un essoufflement #
Le contraste avec la première édition est frappant. En 2024, les 50 000 véhicules du leasing social étaient partis en six semaines à peine, dans une ambiance de ruée. Cette fois, le rythme est trois à quatre fois plus lent, toujours selon L’Automobiliste. Un précédent pointage de L’argus faisait état de 34 000 dossiers enregistrés : en quelques semaines, le compteur n’a donc progressé que de 5 000 commandes environ.
Plusieurs explications se cumulent. La première tient au niveau de l’aide : elle est passée de 13 000 euros par véhicule en 2024 à 6 500 euros cette année. L’offre reste intéressante, mais l’effet d’aubaine est moins spectaculaire. La seconde tient à l’offre elle-même, qui s’est réduite au fil des semaines à mesure que les constructeurs épuisaient leurs quotas.
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Stellantis rafle la mise, Renault se retire #
Le grand gagnant de cette vague 2026 s’appelle Stellantis. Le groupe concentre 25 000 commandes, soit 64 % du total, porté notamment par les Citroën ë-C3 et ë-C3 Aircross, toujours disponibles à la commande. Peugeot et Fiat complètent le catalogue restant, qui ne compte plus que cinq modèles au total.
En face, Renault a suspendu ses livraisons dans le cadre du dispositif. Le constructeur évoque « un arrêt temporaire lié à l’épuisement des capacités de production de ces modèles », rapporte L’Automobiliste. Concrètement, la Twingo électrique, la R5 et la R4 ont été retirées de la liste des véhicules éligibles. Pour une marque qui avait fait de la R5 l’étendard de sa reconquête populaire, l’absence pèse : les clients modestes qui visaient la citadine au losange devront passer par la vente classique, où elle s’affiche entre 25 000 et 30 000 euros selon les versions.
Ce que propose encore le leasing social
Le principe du dispositif reste inchangé : permettre à des ménages modestes, qui dépendent de leur voiture pour travailler, d’accéder à une électrique neuve en location longue durée. Les loyers sont plafonnés sous les 200 euros par mois, pour une durée minimale de trois ans et un kilométrage de 15 000 km par an inclus. Les conditions d’éligibilité précises (revenu fiscal, distance domicile-travail) sont détaillées sur le site officiel Service-Public.fr.
Faut-il encore se lancer ? #
Pour qui coche les cases d’éligibilité, la réponse reste largement positive. Un loyer sous les 200 euros pour une électrique neuve, entretien du budget carburant divisé d’autant, demeure l’une des offres de mobilité les plus compétitives du marché. Mais il faut composer avec un choix restreint : cinq modèles, essentiellement des citadines et petits SUV du groupe Stellantis.
Il faut aussi garder en tête la logique du guichet : le dispositif s’arrête à l’épuisement de l’enveloppe, sans date de clôture fixée à l’avance. Avec 39 000 commandes sur 50 000, il reste de la place, et le ralentissement actuel laisse penser que les retardataires ont encore quelques semaines devant eux. Ce confort est toutefois relatif : si Renault réinjecte des volumes ou si un effet de fin d’année joue, les derniers quotas peuvent partir vite.
Un révélateur du marché de l’électrique #
Au-delà des chiffres de commandes, cette troisième vague dit quelque chose du marché. L’électrique « sociale » ne se vend plus toute seule : quand l’aide diminue et que les modèles les plus désirables disparaissent du catalogue, la demande s’ajuste immédiatement. Les ménages modestes comparent, calculent le coût complet, et ne signent plus les yeux fermés.
Pour l’État, l’enjeu des prochaines semaines sera donc double : écouler les 11 000 dossiers restants, et tirer les leçons de cette édition pour calibrer la suivante. Montant de l’aide, diversité du catalogue, capacité des constructeurs français à suivre la cadence industrielle : les trois leviers sont désormais bien identifiés. Les candidats au leasing social, eux, ont tout intérêt à constituer leur dossier sans attendre la ruée de la dernière ligne droite.
