Voir une voiture gérer seule un rond-point parisien, un sas vélo et un véhicule en double file : c’est ce que XPeng a proposé à la presse lors de l’Autonomous Lab du Mondial de l’Auto, en faisant rouler son système de conduite supervisée NGP dans les rues de la capitale. Une démonstration spectaculaire, mais encadrée, qui en dit long sur ce qui attend les automobilistes européens à l’horizon 2027.
Plan de l'article
NGP : une conduite « niveau 2++ » sans LiDAR #
Le NGP (Next Generation Pilot) de XPeng est présenté comme un système de « niveau 2++ » : la voiture gère l’accélération, le freinage, la direction, les changements de voie et les intersections une fois la destination saisie, mais le conducteur doit surveiller la route en permanence. D’après la prise en main d’Automobile Propre, l’architecture repose sur le modèle d’intelligence artificielle VLA 2.0, sans LiDAR ni cartographie haute définition : 24 caméras et capteurs, les données de Google Maps et trois puces Turing AI totalisant 2 250 TOPS de puissance de calcul.
Le choix technique tranche avec les approches concurrentes qui misent sur le LiDAR : XPeng parie sur la vision et l’IA, comme Tesla. Petite particularité relevée pendant l’essai : la vigilance du conducteur n’est contrôlée que par le volant capacitif, qu’il faut toucher environ toutes les 30 secondes, sans détection du regard.
Dans Paris, une démonstration convaincante… et des ratés #
Le test s’est déroulé à bord d’une XPeng L03 en finition Ultra, sur un itinéraire imposé, avec un chauffeur de la marque au volant et une vingtaine de minutes de roulage à faible allure. Au crédit du système : une conduite fluide, le respect des limitations en zone 30, un arrêt correct avant le sas vélo d’un feu, le contournement propre d’un véhicule en double file, et des ronds-points comme des virages serrés négociés sans accroc.
Le tableau n’est pas sans ombres. Les essayeurs de La Chaîne EV, cités dans l’article, ont relevé une voiture en marche arrière non anticipée, un céder-le-passage mal géré et une reprise en main forcée face à un camion. Leur verdict, en substance : « Ce n’est pas encore au point. » Ni l’autoroute, ni la conduite de nuit, ni la pluie n’ont pu être testées, et XPeng reconnaît que toutes les zones ne sont pas encore suffisamment cartographiées. La L03 elle-même, essayée par L’Obs, confirme en tout cas les ambitions du constructeur chinois sur le marché français.
L’Europe, un mur réglementaire avant 2027 #
XPeng vise un déploiement progressif du NGP en Europe à partir de 2027, potentiellement sous forme d’abonnement, le modèle économique n’étant pas arrêté. Mais avant la route, il y a le droit : le constructeur doit obtenir l’aval des autorités européennes, et le précédent Tesla montre que rien n’est acquis. Le FSD de la marque américaine est homologué aux Pays-Bas depuis avril 2026, sans vote européen à ce stade, et la France n’a pas reconnu cette homologation.
S’ajoute une question encore ouverte : le traitement et le stockage des images filmées par les caméras du véhicule, un sujet sensible au regard des règles européennes de protection des données. Autant de dossiers qui pèseront plus lourd que la prouesse technique dans le calendrier réel d’arrivée de ces systèmes sur nos routes.
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Ce qu’il faut en retenir #
La démonstration parisienne de XPeng confirme que les systèmes de conduite supervisée de dernière génération savent désormais évoluer dans une circulation urbaine dense et imprévisible. Elle rappelle aussi leurs limites actuelles : supervision humaine constante, situations mal gérées, zones non couvertes et cadre réglementaire incomplet. Pour l’automobiliste français, l’échéance à retenir reste 2027, au plus tôt, et uniquement si Bruxelles donne son feu vert.
Questions fréquentes #
Qu’est-ce que le NGP de XPeng ?
Le NGP (Next Generation Pilot) est un système de conduite supervisée dit « niveau 2++ » : il gère accélération, freinage, direction, changements de voie et intersections, mais le conducteur doit surveiller la route en permanence et toucher le volant régulièrement.
Le NGP fonctionne-t-il sans LiDAR ?
Oui. Il repose sur le modèle d’IA VLA 2.0, 24 caméras et capteurs, les données de Google Maps et trois puces Turing AI (2 250 TOPS), sans LiDAR ni cartographie haute définition.
Quand la conduite autonome XPeng arrivera-t-elle en France ?
XPeng prévoit un déploiement progressif en Europe à partir de 2027, sous réserve de l’homologation par les autorités européennes, qui n’est pas encore acquise.
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