Norme Euro 7 : ce qui change le 29 novembre pour les voitures neuves

À partir du 29 novembre 2026, tout nouveau type de voiture particulière ou d’utilitaire léger devra être homologué selon la norme Euro 7 : les voitures déjà au catalogue ont encore un an de sursis, et celles qui roulent déjà ne sont pas concernées.

Qu’est-ce qui entre en vigueur le 29 novembre ? #

Le texte de référence est le règlement (UE) 2024/1257 publié au Journal officiel de l’Union européenne. Son article 21 fixe la date : il s’applique à partir du 29 novembre 2026 pour les nouveaux types de véhicules des catégories M1 (voitures) et N1 (utilitaires légers).

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Concrètement, à partir de cette date, les autorités d’homologation refusent la réception d’un nouveau type de voiture qui ne respecte pas Euro 7. Un modèle déjà homologué avant cette date peut continuer à être vendu tel quel, jusqu’à la seconde échéance.

Cette seconde marche tombe un an plus tard. Au 29 novembre 2027, les certificats de conformité des voitures neuves non conformes ne seront plus considérés comme valables, ce qui revient à interdire leur immatriculation neuve. Comme le résume Sud Radio, tous les véhicules neufs de ces catégories devront alors être conformes.

Quel calendrier pour les différents véhicules ? #

Date	Véhicules concernés
29 novembre 2026	Nouveaux types de voitures (M1) et d’utilitaires légers (N1)
29 novembre 2027	Toutes les voitures et utilitaires légers neufs
29 mai 2028	Nouveaux types de bus, cars et poids lourds

Les constructeurs ont donc intérêt à faire homologuer leurs nouveautés à temps. Les modèles lancés en 2027 arriveront pour la plupart directement certifiés Euro 7.

Pourquoi les freins et les pneus sont-ils désormais mesurés ? #

C’est la vraie rupture d’Euro 7. Jusqu’ici, les normes Euro ne regardaient que ce qui sortait du pot d’échappement. Le nouveau règlement s’attaque aussi aux émissions « hors échappement », qui concernent toutes les motorisations, électriques comprises.

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Pour les freins, l’annexe I fixe une limite de particules PM10 de 7 mg/km pour les thermiques, les hybrides et les hybrides rechargeables, et de 3 mg/km pour les voitures 100 % électriques, qui sollicitent moins leurs plaquettes grâce au freinage régénératif. À partir de 2035, la limite passe à 3 mg/km pour toutes les motorisations.

Pour les pneus, le texte prévoit des limites d’abrasion. Leur calibrage dépend des travaux menés à l’ONU (WP.29). Le règlement prévoit que la Commission les fixe elle-même par acte délégué si ces travaux n’aboutissent pas à temps, avec un objectif européen de réduire de 30 % les microplastiques rejetés d’ici 2030.

Que change Euro 7 pour les batteries des électriques ? #

Pour la première fois, une norme d’émissions impose une durabilité minimale aux batteries de traction. Pour une voiture électrique ou hybride rechargeable, la batterie doit conserver au moins 80 % de ses performances initiales pendant 5 ans ou 100 000 km, puis 72 % jusqu’à 8 ans ou 160 000 km, selon la première échéance atteinte.

Ces seuils, inscrits à l’annexe II du règlement, rassurent surtout les futurs acheteurs d’occasion : la santé de la batterie (le « SOH ») devra être surveillée par le véhicule et consultable par son utilisateur.

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Les rejets à l’échappement baissent-ils encore ? #

Pour les voitures particulières, peu de choses bougent sur ce point. Les plafonds d’oxydes d’azote restent à 60 mg/km en essence et 80 mg/km en diesel, comme sous Euro 6. Le texte encadre en revanche les particules plus fines (PN10) et allonge nettement la période pendant laquelle la voiture doit rester dans les clous.

La durée de vie principale est fixée à 160 000 km ou 8 ans, prolongée d’une durée de vie supplémentaire jusqu’à 200 000 km ou 10 ans. Selon Motorsactu, c’est le double de l’exigence d’Euro 6, qui s’arrêtait à 5 ans ou 100 000 km.

Surveillance embarquée et passeport environnemental #

Les voitures Euro 7 embarqueront un système de surveillance des émissions (OBM). Il alertera le conducteur quand une réparation du moteur ou de la dépollution devient nécessaire, et servira aussi à repérer les manipulations.

Chaque voiture aura enfin un passeport environnemental du véhicule (PEV). Ce registre numérique regroupe, dès l’immatriculation, les limites d’émissions respectées, le CO2, la consommation, l’autonomie électrique et la puissance.

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Faut-il attendre une voiture Euro 7 pour acheter ? #

Pas forcément. Une voiture homologuée Euro 6 reste parfaitement légale à l’achat comme à l’usage, et la norme ne touche pas les voitures déjà immatriculées. Elle ne change rien non plus, à ce jour, au contrôle technique ou aux vignettes Crit’Air.

Côté prix, la norme ne prévoit pas de hausse. Sud Radio souligne toutefois que les coûts de mise en conformité pourraient se répercuter sur certains modèles thermiques et hybrides, et pousser les constructeurs à retirer leurs modèles les moins rentables.

Questions fréquentes #

Ma voiture actuelle doit-elle être mise aux normes Euro 7 ?

Non. Euro 7 s’applique à l’homologation et à la première immatriculation des véhicules neufs. Les voitures déjà en circulation gardent leur norme d’origine.

Les voitures électriques sont-elles concernées ?

Oui. Elles n’ont pas d’échappement, mais elles doivent respecter les limites de particules de freins, les futures limites d’usure des pneus et les seuils de durabilité de la batterie.

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Peut-on encore acheter une voiture neuve Euro 6 en 2027 ?

Oui, jusqu’au 28 novembre 2027 pour les modèles homologués avant le 29 novembre 2026. Après cette date, les voitures neuves non conformes ne peuvent plus être immatriculées.